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從宋畫看宋人的造船技術有多牛掰

作者：吳鉤

來源：作者授權 儒家網(wǎng) 發(fā)布

      　原載于 “我們都愛宋朝”微信公眾號

時間：孔子二五六八年歲次丁酉閏六月初四日甲寅

       　 耶穌2017年7月26日

還是先展開《清明上河圖》，來看張擇端捕捉到的緊張一幕：一艘客貨兩用船欲通過虹橋，高聳的桅桿眼看就要撞上橋梁，橋上的行人都驚呼起來，水手們趕緊將桅桿橫放下來。

（正在通過虹橋的船只）

這艘船艦顯然使用了“可眠桅”的技術。所謂可眠桅，即桅桿底座裝有轉軸，可以隨時將桅桿豎起或放倒。它的細部構件，可以在另一幅宋畫——郭忠恕的《雪霽江行圖》（臺北故宮博物院藏）看得更加清楚：

（《雪霽江行圖》中的可眠桅）

據(jù)沈括《夢溪筆談》的記載，中國人還將可眠桅的技術傳授給了高麗海商：“嘉祐中，蘇州昆山縣海上，有一船桅折，風飄抵岸。船中有三十余人，衣冠如唐人，系紅鞓角帶，短皂布衫。見人皆慟哭，語方不可曉。試令書字，字亦不可讀。行則相綴如雁行。”原來他們是高麗屯羅島人，在航海時因大風吹折桅桿，隨洋流漂到昆山海岸。昆山知縣韓正彥“召其人，犒以酒食”，又“使人為其治桅，桅舊植船木上，不可動，工人為之造轉軸，教其起倒之法。其人又喜，復捧首而囅”。

宋代的大型商船通常都由一個復雜的多桅帆裝置來提供動力：“大檣高十丈，頭檣高八丈，風正則張布帆五十幅；稍偏則用利篷左右翼張，以便風勢；大檣之巔，更加小帆十幅，謂之‘野狐帆’，風息則用之”。這種復式桅帆技術，能夠利用不同方向吹來的風：“風有八面，唯當頭不可行”，其他方向的風都可以用來驅動船只前行。不過進入汴河，由于接近城市，船只擁擠，航行速度不可以太快，所以《清明上河圖》上的船都卸下布帆，放倒桅桿，改用拉纖，或者用櫓。

宋船的船舵也設計得非常高明，使用的是升降舵與平衡舵。平衡舵指將舵桿軸線略往舵葉中間靠攏，減小轉舵力矩，操作起來更省力。升降舵則指舵葉上裝有舵鏈，可根據(jù)吃水線深淺來確定舵位高低，水淺將船舵拉高，水深將舵降下。有些航海巨艦，甚至設有“正舵大小二等，隨水淺深更易”。

（升降舵與平衡舵）

在船舵正上方的船尾，設有舵樓，是舵工操作船舵的工作室。操控船舵的舵柄叫做“關門棒”，“欲船北，（關門棒）則南向捩轉。欲船南，則北向捩轉”。這個控制行船方向的裝置，我們也可以從郭忠恕《雪霽江行圖》中看得清清楚楚：

（《雪霽江行圖》中的舵樓）

宋代的大船還普遍采用了“水密隔艙”結構，《馬可波羅行紀》描述了13世紀“印度諸島”大船的水密隔艙：“若干最大船舶有內艙到十三所，互以厚板隔之，其用在防海險，如船體觸礁或觸餓鯨而海水滲入之事。其事常見，蓋夜行破浪之時，附近之鯨見水起白沫，以為有食可取，奮起觸船，常將船身某處破裂也。至是水由破處浸入，流入船艙，水手發(fā)現(xiàn)船身破處，立將浸水艙中貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅，水不能透，然后修理破處，復將徙出貨物運回艙中”。

意大利商人馬可?波羅所說的“印度諸島”船只，實際上是南海中的中國商船?？上А肚迕魃虾訄D》與《雪霽江行圖》都未繪出水密隔艙，不過，宋船的水密隔艙技術已為出土的南宋商船實物所證實，如泉州后渚港出土的宋船，用十二道艙板分隔成十三個船艙，艙壁的水密程度非常高。有人說，如果當年“泰坦尼克號”采用了水密隔艙技術，碰撞冰川后就不至于沉沒。

責任編輯：柳君