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是宋王朝開啟了中國的大航海時代，而不是鄭和

作者：吳鉤

來源：作者授權(quán) 儒家網(wǎng) 發(fā)布

            原載于 “我們都愛宋朝”微信公眾號

時間：孔子二五六九年歲次戊戌七月廿七日辛丑

            耶穌2018年9月6日

問：宋代有著興商的氛圍和航海的技術(shù)，為什么沒有拉開大航海的序幕？

答：題主說，宋代具備航海的基本條件，為什么宋朝沒有拉開大航海的序幕呢？但事實(shí)恰恰相反。宋代已經(jīng)拉開了大航海的序幕。先來看著名的法國漢學(xué)家謝和耐在《中國社會史》上的說法：“自11世紀(jì)起的中國航海業(yè)發(fā)展無疑是亞洲史上最重要的大事之一。11—14世紀(jì)的歐洲旅行家和阿拉伯旅行家關(guān)于這方面曾有過無可置疑的見證，福建、浙江、廣州諸各大口岸的活動，當(dāng)時歐洲各港口完全無法與之相比?！?/p>

再來看歷史事實(shí)。為發(fā)展市舶，宋政府在密州、明州、杭州、泉州、廣州設(shè)置市舶司，秀州華亭縣、溫州、江陰軍設(shè)立了市舶務(wù)，澉浦港則有市舶場。市舶司、市舶務(wù)相當(dāng)于今天的海關(guān)，其職能包括：“閱貨”（檢查進(jìn)口商品），抽解（征收關(guān)稅），博買（采購一部分蕃貨），發(fā)放“公憑”（給海商發(fā)放出海貿(mào)易許可證），查禁走私及違禁品出海，維護(hù)港口。

凡海商出海貿(mào)易，只要到市舶司、市舶務(wù)辦理好手續(xù)，領(lǐng)到“公憑”，便可滿載商貨，揚(yáng)帆啟程。按元祐年間的市舶法，“諸商賈許由海道往外蕃興販，并具人船物貨名數(shù)所詣去處，申所在州，仍召本土有物力戶三人，委保物貨內(nèi)不夾帶兵器，若違禁以堪造軍器物，并不越過所禁地分。州為驗(yàn)實(shí)，牒送愿發(fā)舶州，置簿抄上，仍給公據(jù)。方聽候回日，許于合發(fā)舶州住舶，公據(jù)納市舶司?！?/p>

宋朝海商的商船，開至南洋群島，穿過馬六甲海峽，駛?cè)朊霞永瓰常缓笕胗《妊?，?jīng)印度洋進(jìn)入阿拉伯海與波斯灣，遠(yuǎn)抵非洲東部。只不過，中國人的這段大航海歷史，今人似乎不大注意而已。人們記住的，只有一個鄭和。

問：宋朝的海上貿(mào)易是宋朝占據(jù)主導(dǎo)，還是阿拉伯商人占據(jù)主導(dǎo)？

答：宋朝時，每年春夏季節(jié)，風(fēng)從南方來，一艘艘滿載香料、象牙、犀角、珍珠、皮貨、胡椒、蘇木、硫黃等蕃貨的帆船，陸續(xù)來到宋朝港口住舶交易；冬季，北風(fēng)南吹，則有數(shù)以萬計(jì)的宋朝海商駕著滿載瓷器、陶器、絲綢、布帛、漆器、工藝品、茶葉、果脯等商貨的海船，掛起風(fēng)帆，從各個港口出發(fā)，駛往大洋深處。

宋朝之前，阿拉伯商人主導(dǎo)了印度洋的海上貿(mào)易與航行，但宋朝時，中國海商與船隊(duì)開始崛起，法國漢學(xué)家謝和耐在《中國社會史》中說：“自11世紀(jì)起的中國航海業(yè)發(fā)展無疑是亞洲史上最重要的大事之一?！泵绹鴿h學(xué)家李露華在《當(dāng)中國稱霸海上》中說：“13世紀(jì)初，中國擁有印度洋上最好的船舶，所以從阿拉伯人手中奪走了大部分的海上貿(mào)易?！?/p>

宋朝時，中國海商的總體規(guī)模大概有多大呢？宋人說，“凡販海者，以百人為率”；“海舶大者數(shù)百人，小者百余人”；“海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人”，可知宋人航海所用的商船，載客量在100人以上。以兩浙、福建、兩廣三路每年各有300艘商船揚(yáng)帆出海計(jì)算（這是保守估算），粗略估算下來，直接參與航海的宋朝海商，少說也有10萬人之眾。宋朝才是中國人大航海的黃金時代。

問：宋代泉州開辟了哪些海外貿(mào)易航線？

答：宋朝時，從泉州港或廣州港出發(fā)的中國商船，不但直達(dá)南洋群島，而且穿過馬六甲海峽，駛?cè)朊霞永瓰?；不但在印度半島住舶交易，而且橫渡印度洋，進(jìn)入阿拉伯海與波斯灣；不但與阿拉伯諸國貿(mào)易，而且通過紅海，抵達(dá)非洲北部，或者從亞丁港南下，到達(dá)非洲東海岸。

非洲的摩加迪沙、桑給巴爾島、基爾瓦島、馬菲亞島、哥迪遺址，都曾先后發(fā)掘出宋代銅錢；在福斯塔特、埃得哈布港、摩洛哥、埃塞俄比亞、索馬里、肯尼亞、坦桑尼亞等地區(qū)，也發(fā)現(xiàn)了大量宋代瓷器碎片。這些宋朝銅錢與瓷器應(yīng)該就是宋朝的遠(yuǎn)洋商船帶來的。12世紀(jì)的阿拉伯地理學(xué)家伊德里西記述說，“中國人每遇到國內(nèi)騷亂，或者由于印度局勢動蕩，戰(zhàn)亂不止，影響商業(yè)往來，便轉(zhuǎn)到桑奈建（桑給巴爾）及所屬島嶼進(jìn)行貿(mào)易。由于他們買賣公平，舉止溫和，態(tài)度適中，很快和當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)生了密切關(guān)系?！?/p>

南宋《諸蕃志》便記載了一條從泉州到埃及的航線：“大食，在泉之西北；去泉州最遠(yuǎn)，蕃舶艱于直達(dá)。自泉發(fā)船四十余日，至藍(lán)里（亞齊島）博易，住冬；次年再發(fā)，順風(fēng)六十余日，方至其國。本國所產(chǎn)，多運(yùn)載與三佛齊（東南亞古國）貿(mào)易賈轉(zhuǎn)販以至中國。其國雄壯，其地廣袤。民俗侈麗，甲于諸蕃。天氣多寒，雪厚二三尺，故貴氈毯。國都號蜜徐籬，據(jù)諸蕃沖要。”

問：鄭和之后中國為什么沒有后續(xù)的航海行為？

答：說起中國歷史上的“大航?！?，許多人立即會想到明初鄭和七下西洋的偉大壯舉，鄭和率領(lǐng)的龐大艦隊(duì)，官兵與船員數(shù)量多達(dá)二三萬人，曾在海外大敗馬六甲海盜，干預(yù)爪哇國政，生擒錫蘭國王。耀兵異域，確實(shí)威風(fēng)。

然而，鄭和下西洋期間，明王朝對民間航海與海外貿(mào)易卻實(shí)行非常嚴(yán)厲的禁制。朝廷派遣鄭和下西洋的目的，是為了吸引朝貢，而不是發(fā)展市舶，民間老百姓不但不準(zhǔn)參與海舶，還要為鄭和船隊(duì)的建造無償提供物資（如木材與桐油）和力役，為船隊(duì)將要出洋進(jìn)行的海外貿(mào)易進(jìn)貢絲綢、茶葉等物品。

但明朝開國皇帝朱元璋建立的以低稅率+實(shí)物稅+勞役制為特征的財(cái)稅體系，又根本無法維持長久的、大規(guī)模的官方航?；顒?。每一次下西洋，都免不了勞民傷財(cái)。因而，在宣德年間最后一次航行之后，鄭和的船隊(duì)便被系統(tǒng)地自我毀滅了。成化年間，宦官集團(tuán)嘗試恢復(fù)明初的航海冒險，向兵部索取《鄭和出使水程》（鄭和下西洋檔案文書），卻遭到文官集團(tuán)的抵制，兵部尚書劉大夏搶先一步將檔案文書取走，一把火燒掉，說：“三保下西洋，費(fèi)錢糧數(shù)十萬，軍民死且萬計(jì)，縱得奇寶而回，于國家何益！此特一敝政，大臣所當(dāng)切諫者也。舊案雖存，亦當(dāng)毀之以拔其根?！?/p>

不要責(zé)怪明代文官集團(tuán)的保守，根源在明王朝極為落后的財(cái)稅體系：“明朝的第一個皇帝（朱元璋）不顧世界潮流，制造出來的一種財(cái)政體系，過于簡陋；第三個皇帝（朱棣）又不顧其設(shè)計(jì)之目的，只拉過來將之濫用，第五個皇帝（宣德帝）采收縮退后政策，使之不致全面崩潰。”

責(zé)任編輯：姚遠(yuǎn)